從邊坡預警
走到行車決策

九段故事 · 兩個國際案例

資料如何變成下一步行動

影片以南迴線的降雨情境，說明既有防線、路段風險預測，以及 JR East 與 Network Rail 如何把觀測接到行車控制，再回到人員核查、旅客影響與事後回測。

國際案例深讀

從公開方法，提煉可落地的設計

兩家鐵道機構公開的是分層防線：觀測和預測提出警示，現場人員按規則處置。以下區分已採用的營運措施與仍在研發的能力；數值僅描述原案例，不直接移植為臺灣門檻。

產品現況與決選目標

以目前可操作的產品為起點

原構想書 PDF記錄投稿時的系統；下列強化方案是持續實作與驗證的目標。每個新功能將在可操作、可回測後更新展示證據。

從資料到決策

五步驟，讓風險分數有用

評審提出的核心問題是：分數出來之後，如何形成決策？設計從資料來源、責任分工到事後檢討都留下證據。

可執行的強化路線

先把資料接對，再比較模型

評審提醒了兩個關鍵：雨量站未必靠近高風險坡面；沒有實際事件標記，就無法檢驗誤報。資料缺口會在系統中明示，取得後才升級驗證結論。

資料與用途	目前狀態	下一步實作
逐日雨量與官方警戒資料 既有回測與地圖基礎	已接入；時間與空間解析度有限	保留為可解釋基線，公開時間窗與測站距離
短時雨量、雷達與坡地監測 路段級風險變化	已接入並累積中：10 分鐘雨量自 10/2 輪詢入庫（測站數隨來源快照更新）；QPE 雷達每十分鐘來源幀保留，累積只取整點（官方無歷史 API，僅能自行累積並揭露）	已建立十分鐘時間軸、多時窗比對與修訂封存；時空模型須等獨立樣本
落石／崩塌事件、影像告警與處置紀錄 命中、漏報、誤報驗證	已建立事件真值表（6 筆種子、證據逐條可核對；含 2026-08-25 枋山＝枋野土石流）；持續以縣府災害調查平台與臺鐵公告補冊	建立事件真值與非事件時段；按路段與時間切分訓練、驗證資料
列車位置、班表與旅客資料 安全方案的營運影響	班表已接入（TDX 每日快取）；旅客逐班資料無公開源——如實不推估，呈現班次數與延誤分鐘	先評估可觀測的班次延誤，再加入可驗證的客流估計

驗證比模型名稱重要

用完整案例回答「準不準」

目前逐日回測可顯示相對於降雨高峰的提前時間；它尚不能單獨證明對落石的命中率或誤報率。決選驗證將加入可核對的災害與現場處置事件，對照有警示、沒警示、有災害和沒災害的全部組合。

比較三日累積雨量與氣象署二十四小時大雨／豪雨級距，只是目前回測中的操作代理，並非官方同一定義；完整驗證須使用相同時間窗與獨立事件資料。

2026-10-02 · 決選準備

現況總結與開發計畫

事件候選複核：本次44筆鄰近媒體線索中，3筆文字提及鐵路（2026/8/25、2025/7/21、2024/10/4）；2026年線索對應既有825案例，另外兩筆在當前回測窗口之外，未增加真值或命中件數。整批1,000筆來源發現29組不同EventID但相同描述的疑似重複，僅提示人工查核，不自動合併。核查頁新增來源媒體、照片日期與官方影像連結；照片日期不等同事件時刻，公路災點不能只因靠近鐵路就當鐵道事件。

定量預報來源核查：新增 CWA F-C0041-001～004 四個六小時量值格點的接收、封存與核查，區分發布、有效及接收時間，檢查同一報別、連續24h、缺值與過期。每三小時查源，原子發布；核查頁公開各來源時間與SHA。本次首個來源回傳2026-07-12颱風期間資料，不能當今天預報。官方產品說明另列平時2.5km CSV與圖像產品，不能將5km颱風限定格點或目前PNG圖像冒充已接通的測站24h量值；測站映射與即時量值仍未完成。

2026-10-04 公開資料增補：公開資料核查頁提供三來源唯讀封存、SHA-256、鄰近比對與 EventID 分組。實測媒體資料 1,000 筆（999 筆有效座標、44 筆距路線 2.5km 內）、65 組觀測站共 107 支攝影機（12 支鄰近）。崩塌警戒值原始 94 筆座標皆為 (0,0)；現已依編號與行政區，全部連結至官方115年度潛勢區圖資的參考形心，6 筆形心距路線 2.5km 內。原始缺座標保留；形心距離不是影響範圍或風險判定。新增每日兩次更新、原子發布、失敗狀態及歷次封存；以上不是鐵道事件真值、臺鐵 Rc 或設備健康。來源完整性未確認，正式門檻、事件／非事件獨立驗證與現場演練仍未完成。

對照原版構想書（歷史）、風險地圖與歷史回測的現況，整理已兌現的部分與待補的缺口；決選前依下表逐項落地，每完成一項就回到本頁更新為「已完成＋數字」。

階段（期程）	內容	狀態（2026-10-02 更新）
✅ 0 資料查證 10 月上旬	短時雨量歷史、雷達估計取得條件、事件真值候選（運安會鐵道事故調查報告、臺鐵公開事故消息、土石流災害紀錄）、班表資料——每一項確認「可行或不可行」，帶著結論參加 10/6 工作坊。	✅ 完成：短時雨量官方 API 僅回最新快照（歷史須自行輪詢累積，已開始）；QPE 雷達估計可程式化取得（約 1.37km 格點、10 分鐘更新）；事件冊六筆，其中窗口內合格鐵道邊坡真值一筆；423是窗口外事實資料，非最終報告；TDX班表依實際日期與來源揭露可用性。
◐ 1 資料融合 10 月中	短時雨量納入與逐日資料同一時間軸並標記缺值；每個路段揭露最近測站距離與資料延遲；雷達估計視查證結果接入或明標未取得；建立事件真值表（日期、區間、類型、證據連結）。	◐ 基礎接入完成，持續驗證：10 分鐘雨量輪詢入庫（帶最近段距離、測站數隨快照更新）；QPE 十分鐘來源逐段摘要，累積只取整點；地圖每段揭露最近測站與距離、盲區（>15km）與 QPE 交叉源；事件真值 6 筆上線（證據逐條可核對）。
◐ 2 模型驗證 10 月下旬－11 月初	現行規則凍結為 M0；M1 改為 α=0.7、前七日有限衰減的日曆日代理（非官方雨場 Rt 複現）；M2 仍為單日對照。樣本僅 1 筆，不訓練 M3，未完成事件留一或 I-D 驗證。	◐ 比較頁完成，效果待驗證（/slope/models）：M1 已改為有限衰減日曆日代理；825 事件的新版本結果與未知資料日已在本輪驗證結果列出。舊版 α=0.85 的「4 天／34 日」不適用新 M1；實際可用提前時間仍為 NOT_MEASURED。M3 因樣本僅 1 筆不建。
✅ 3 處置閉環 11 月中	警示接到核查與處置紀錄（監看／巡檢／限速／停駛＋理由＋證據）；以班表推估處置情境的班次影響，安全規則內比較待避、接駁與通知方案。	✅ 完成（/slope/workbench）：核查（含「無異常但仍處置」選項）→處置＋理由＋證據＋決策人→班次影響推估（含不停站穿越候選、班表日期及來源；無當日有效班表時候選數UNKNOWN；速度參數與待避點是情境建議）；旅客人數無公開逐班資料——如實不推估。
◐ 4 驗證與決選 11 月下旬－12 月	獨立驗證頁：有警示／沒警示 × 有事件／沒事件四象限、提前量分佈、漏報與無效警示清單；回測頁加上真實事件對照；決選簡報與 Live Demo 演練（含資料中斷備援）。	◐ 進行中：驗證頁已上線（四象限、提前量、誤報日逐日清單、現場可用性 NOT_MEASURED 明示）；回測頁已標真實事件。12頁決選簡報草案、更新構想書與三案例／七狀態離線預錄已備妥；12/4正式上傳與12/11決選演練仍為後續時程。

優先順序固定：處置閉環與四象限驗證是本計畫核心，不因時程縮減；旅客影響概估與統計模型屬可調整項。機關釋出資料若到位，只替換對應欄位（引擎不改碼），驗證結論隨資料升級。

2026-10-02 · Codex 接續複核

制度查證摘要與下一輪開發

接續既有 Phase 0–4 計畫，重新對照原構想書、產品與制度原文。現有地圖、回測、事件冊、模型比較、核查工作台已能操作；接下來優先把公式、資料時效與處置依據對齊，讓決選每個數字都有來源。

五套制度可以借鏡什麼

制度與原始來源	可採用的設計	適用邊界
水保署114.7技術指引	雨場分割、α＝0.7前七日、Rc有效累積雨量、發布與解除條件	雨場與時雨量條件不可省略；測站3–5km為較佳範圍，同集水區也要考量。產品>15km盲區是自訂提醒。
香港GEO／天文台	短時觀測＋預報，發布區域性多處山泥傾瀉風險；清楚說明不能預測個別事件	60min／70mm是歷史文獻案例，非通用現行門檻；external reference 非臺灣門檻。
中國山西DB14/T 3480—2025	出巡→限速→封鎖，短時／連續、多窗口、山區／平原及客貨分列	地方標準有完整表；45／60mm/h高鐵說法原規章尚未核實，不作臺鐵輸入。external reference 非臺灣門檻。
JR East研究者論文	1.5／6／24h多種有效雨量並聯；任一超標觸發，全數回落且確認無異常才解除	小時半衰期制與臺灣日衰減法不同，不混用公式；區段基準與全社平均不同。external reference 非臺灣門檻。
臺鐵既有防線 2025安全改革報告／423次事實報告	官方報告記載26處於2022年底完成、2023汛期前正式上線；既有影像、工務與行控協作，斷線不能當作沒有異常	逐路段核定雨量管理值與邊坡真值待取得；審計資料曾公開A/B/C/D四級；現行分級與各段版本待確認。

交通部2026/4/29 CTC3.0說明是啟動建置與未來告警整合規劃，沒有公開API或已完成介接的證據；臺鐵雨量管理值仍須向營運單位確認。

423次：既有系統的可用性案例

同一落石造成攝影機斷線，警示未送出

2025-09-24 臺東線山里＝鹿野 K146+120：運安會事實資料記錄13:24:20落石入軌、13:24:23影像黑屏、13:32:44列車撞擊；現地線纜毀損、7支攝影機斷線，撞擊前未有外物入侵告警發報。這支持加入獨立資料健康與前置風險核查，但不證明降雨模型能預測或避免這起事件。

本案是事實資料報告，尚不能代替最終成因結論；非南迴線、非2026回測窗口，不計入當前命中／漏報。查看運安會原始資料 ↗

本輪交付與驗證結果

2026-10-03 Rc歧義修正後重算（2026-01-01～2026-10-01、5站）：825 枋山＝枋野事件，M0 於8/22首次達 warning（日曆日差3天）；新M1與M2在事件前14個完整日均未達 warning。新M1沒有抓到這筆事件，因此保留現行引擎，不將它當作更好的預警方案。實際可用提前時間仍為 NOT_MEASURED。

模型	825事件前觀測	候選誤報日×站	已評估／未知日×站
M0	2026-08-22／3個日曆日	2	241／974
M1	未達warning（代理漏報）	0	236／979
M2	未達warning（代理漏報）	0	1215／0

後兩欄均排除事件前7天至結束後3天。各模型資料覆蓋不同，候選誤報0不代表安全或效果更好。Rc修正後5站只恆春有可用單值；其餘M0／M1完整比較列未知，M0固定80/200級距仍另列。候選誤報日從5減至2是排除不可評估測站，不能當成模型改善。事件件數與日×站不能混成命中率。

交付	內容	驗收狀態
E1／E5 模型	M1有限日衰減與官方雨場純函式分開；M2/I-D累積中；缺值標未知、實際提前未量	✅ 已上線，模型邊界／缺測重現通過；新M1研究對照保留，未替換即時引擎
E2／E6 處置	watch→巡檢、warning→限速、danger→停駛；工作台預選不覆寫人工選擇、模型頁對照表	✅ 已上線，人工草稿、證據URL及舊班次估算清除通過；僅作建議，不下達行車命令
E4 事件	423次落石新增官方來源與硬體可用性事實	✅ 已上線，事件冊6筆；423窗口外、無南迴段號，不混入統計

接下來逐步完成的開發計畫

順序／時間	工作與資料依賴	完成判準
① 10/6工作坊	確認臺鐵逐段雨量管理值、A/B/C/D邊坡真值、事件時間、感測斷線處置、NDA資料釋出時程	權責單位確認版本／區間／取得方式；未取得仍標待取得
② 10月上中旬	10-min增量與重置查核→時雨量→完整雨場／Rt／RTI；預報另接，常規與短延時分支分開	跨日雨場、168h前期、缺測、門檻邊界可重跑；不使用未來資料
③ 10月下旬	測站與QPE比對、短時多窗口、資料時效與斷線訊號→核查任務	過期／斷線顯示未知；先影子運轉，人工確認。I-D只在樣本足夠後驗證
④ 11月上旬	補事件與非事件查核、逐站／逐段比對、固定協議與留出驗證	候選誤報逐日可查；事件件數與日×站數分開；跨線與設備事件不混入邊坡成效
⑤ 11月中旬	授權單位演練核查與處置，量警示→核查時間、理由完整性與班次影響	真實時間戳與人工決策可追溯；demo不算現場實測，復駛依核定規則
⑥ 11月下旬－決選	同步數字與簡報、完整成功與漏報案例、斷網／資料中斷演練、預錄備援	12/4上傳簡報，12/11 Demo；每個數字可回到資料與版本，未量測項保留NOT_MEASURED

首輪歷史驗收111項通過；最新完整驗收見測試頁；本輪完成的是可重跑、可審查的軟體與制度對照；真正的預警效益、減少誤報及現場採用仍需要資料、獨立樣本與營運單位驗證。

2026-10-03 · 完成可實作項目與完整驗收

資料失效也有可追溯的核查流程

已實作資料健康守衛、時雨場影子計算、審計軌跡及三案例驗證台；本輪補上十分鐘時間軸、觀測修訂封存、長雨場查詢、穿越班次判斷、一鍵完整驗收及決選備援素材。現場資料與成效分開驗收。

工作	本輪完成範圍	仍待取得／量測
資料時效與缺測	雨量20分鐘、QPE90分鐘為產品時效設定；逐路段過期／缺值／盲區顯示未知，保留雨量基線供核查。缺測不再當作零；記錄觀測與真正接收時間。	攝影機、PoE、纜線與臺鐵告警健康未介接，明標NOT_CONNECTED；不以氣象資料推論設備正常。
時雨場／Rt／RTI	整點Past1hr建立非重疊小時序列；跨日雨場、六小時低雨量確認、前168小時、資料到達時間及未知狀態可重跑；長雨場查詢可延至365日，顯示雨場邊界與缺口。常規與短延時條件分開影子評估。	10/2才開始累積，完整前期資料不足仍未知；預報／趨勢缺少時不給官方警戒。臺鐵核定門檻待確認。
人工任務與審計	健康退化可人工開立核查任務；只允許監看／巡檢／紀錄不需處置。處置人、理由與完備核查為結案條件；版本衝突拒絕覆寫，刪除後保留審計軌跡。	API demo耗時與現場量測分開；包括自動測試的API時間不能視為真人演練或事故改善。
三案例與驗證協議	同一825歷史事件展示M0日曆警示與M1漏報；獨立合成資料中斷展示未知／人工核查。固定時間與空間匹配協議、演示步驟及資料取得清單已歸檔。	案例不新增真值件數，不是兩個獨立事件；非事件真值、獨立留出樣本與正式演練待機關合作。
Rc／預報／趨勢輸入	版本化的確認資料契約；檢查站點對應、單位、有效期間、實際可用時間及完整24h預報數量窗。Rt計算與條件評估分開顯示；缺任一必要輸入維持未知。	介面已完成；實際Rc站點對應與數量預報來源尚未接通。146055不能自動當作測站核定門檻；發布、解除及行控授權仍待權責單位。
測站／QPE多時窗	23路段的1／3／6／12／24h整點對照、共同覆蓋率與未知狀態。QPE保留每個十分鐘來源影格，累積只取非重疊整點，避免重複計算滾動雨量。	雷達鄰域最大值累加是上界包絡；測站差值不是準確率。I-D門檻與鐵路適用性仍NOT_MEASURED／NOT_CONNECTED。
逐項測試與回執	全repo pytest、登入後唯讀HTTP、1280／390／320瀏覽器情境及真離線快照都有固定CaseID與可重跑工具。完整逐項結果、執行時間與來源SHA256公開在測試頁。	PASS僅代表對應工程階段；跳過、缺資料、執行中原始碼改變都不能算完整通過。現場演練未量測。
D1.1／觀測修訂與時間軸	十分鐘時間軸可查6/12/24/72/168h、下載JSON；資料庫封存新增／修訂／刪除，as-of以來源接收與封存時間為準。最新NULL版本不回退舊有效值。	封存啟用前被覆寫版本未重建；開始以前標CURRENT_GUARDED_LEGACY，完整度限定已封存期間。
A2／班次影響	不停站但穿越區間的候選納入；揭露班表來源、日期及快取年齡。舊快取候選不算當日有效班次；UNKNOWN不存為營運估算。	實際走線、客流、實際延誤與臺鐵核定行車方案未核實；80→40km/h等速度是情境參數。
E3／制度生命週期研究	公開指引的常規／間歇雨制解除、降級、再發布純函式候選與時間邊界測試；第二循環須明確程序確認，雨場結束不能自動解除。	official_state=NOT_PRODUCED；實際機關核可紀錄、完整輸入與自動切換未接入，未修改即時引擎。
V3／決選交付	12頁簡報草案、更新構想書、三案例＋七種資料狀態的離線無音訊預錄；原版完整保留。每份素材附日期、來源與SHA回執。	12/4正式簡報上傳、12/11評審現場演練仍是未來工作；素材的模擬不計入事件真值。

本次軟體交付範圍：原Phase0資料查證、Phase1可取得資料接入與時間軸、Phase2基線對照、Phase3核查審計、Phase4工程驗收／簡報備援均已提供。預警效益、正式機關發布、控制介接與現場驗收仍有上述實際資料依賴，不標成已完成。

最新逐項結果請見測試案例與結果：pytest、瀏覽器及HTTP分開列示，附執行時版本與SHA256；機讀完整回執包含各階段計數及全站預熱結果。十分鐘輪詢持續運作；完整雨場計算為影子研究，解除／降級／再發布僅有純函式研究候選，官方狀態與自動制度切換未接入，現場預警效益仍為NOT_MEASURED。既有旅運兩API的422另列，不計入SlopeGuard通過數。

2026-10-03 · 免費 API 實測

官方資料已讀通，來源差異也保留下來

10/3 06:01（臺灣）完成五個官方免費 HTTP 請求，全部回應200；每份快照記錄來源、接收時間與SHA。這次驗收範圍是資料讀取及解析，參考警戒值仍須確認測站映射。

來源	實測結果	使用邊界
氣象署十分鐘雨量	全國1,345站；走廊295站皆在20分鐘產品時效內，四個雨量欄位可讀。	最新快照，歷史須持續累積；同一氣象署上游不算獨立觀測。
土石流參考警戒值	農業部238列、水保署175列，皆涵蓋159個鄉鎮鍵；109鍵可唯一比較且一致，50鍵有多筆值。	多筆值可能對應不同參考站／版本；現有欄位不足以選值，不能任取一筆套到測站。
NCDR生效中示警	匿名feed108筆；篩出1筆降雨示警並讀取原始CAP的發布、生效及失效時間。	該樣本區域沒有屏東／臺東文字；匿名涵蓋及樣本都有限，不能推論南迴沒有風險。
Twinkle免費MCP	試接程式及測試已備妥；專案尚無API key，狀態NOT_CONFIGURED。	匿名預檢收到Cloudflare403；需取得免費帳號key並確認額度，才能驗證真實回傳。

新增213項離線測試通過；本次全repo pytest為854 passed（5.88秒）。前次完整瀏覽器／HTTP工程run仍見測試頁，兩次run不混算。查看本次免費API回執與來源SHA ↗

3D 巡查 · 免費圖資與觀測整合

沿著鐵路看地形，讓警示更容易核查

參考臺北GTA的場景定位、小地圖與鏡頭操作，已加入可切換的3D地形巡查，預設枋山—枋野，支援23個站間。操作流程是：選告警路段 → 看鐵路與山坡相對位置 → 回放雨量和證據 → 完成核查紀錄。

開啟3D巡查 →　開始本機操作評估 →　本次交付與測試回執

操作與評估工具已交付

• 地形載入或WebGL失效後可重試；保留所選路段、歷史時點、播放位置與本機草稿。
• 核查與處置草稿分欄位保留；切換紀錄、重載與版本衝突後仍可續填。從演練進入工作台時，新增及修改正式紀錄均停用。
• 本機評估提供AB／BA順序、相同固定資料的2D／3D三題、就緒後計時、主持人評分及JSON／CSV匯出。完成前即時確認巡查狀態；維度、情境或資料改變即排除。

自動QA與練習不計入真人結果。真人操作觀察須有同意與主持人確認；現場預警、巡檢及行車效益仍為NOT_MEASURED。評估紀錄保留於主持人的瀏覽器，不送至正式核查資料庫。

前端使用自管MapLibre 4.5。地形採免費Mapzen/AWS Terrarium（實際來源含USGS SRTM/GMTED、NOAA ETOPO1，來源年代與解析度不同）；2017年圖磚製作時間不是測量日期。官方20公尺DTM已下載核查，沿海缺點且高程基準不同，本版未混入。鐵路線形來自官方鐵路圖資，高架與隧道單獨標示。

地形倍率1×；細部裂縫、排水設施與落石運動不由區域DEM推算。手機預設2D，WebGL或地形失效時保留文字與定位。Rc同鄉鎮多值不任取最後一筆，相關判斷維持未知；官方門檻、設備與行控仍須核定。測試結果以回執實際執行範圍為準。

使用者提供的報導 · MapLibre地形範例 · Three.js地形物件範例

2026-10-05 · 本週進度與說明會提問

從工程驗證走向營運驗證

本週已把 SlopeGuard 從風險分數展示，推進到「資料健康 → 模型對照 → 人員核查 → 處置留痕 → 班次影響」的可重跑流程；下一階段的重點不是再增加一個模型名稱，而是取得正式營運規格與獨立事件資料，驗證系統是否真的能幫助現場更早、更有依據地安排核查。

下一階段開發節奏

時程	優先工作	完成判準
10/6 工作坊	確認逐段門檻、警示生命週期、邊坡清冊、資料權責與 NDA 時程。	取得版本、區間、權責與資料取得方式；未取得項目維持待確認。
10 月上中旬	完成 10 分鐘增量 → 時雨量 → 雨場／Rt／RTI；接入正式預報與測站映射。	跨日雨場、168 小時前期、缺測與門檻邊界均可重跑，不使用未來資料。
10 月下旬－11 月初	以相同資料協議比較模型，建立事件留一、非事件時段與四象限驗證。	逐日列出命中、漏報、誤報與正確拒絕；樣本不足時不訓練進階模型。
11 月	與授權營運人員進行桌上演練，量測警示 → 核查 → 處置 → 班次影響。	真實時間戳、決策理由、證據與核定程序可追溯；演練不冒充現場成效。
11 月下旬－12/11	完成獨立驗證、斷網備援、簡報同步與 Live Demo。	每個數字可回到資料與版本，成功案例與漏報／資料失效案例均保留。

建議於邊坡說明會提出

針對本次邊坡說明會的主題，您是否有想進一步了解的內容或希望提出的問題？

希望進一步了解臺鐵目前各路段的雨量警示門檻、警示解除與降級流程，以及 A／B／C／D 邊坡分級與最新路段清冊是否能提供版本化資料。

另外希望了解既有邊坡、落石告警、攝影機與 CTC 系統是否有可供研究或試辦的唯讀 API、歷史事件資料與設備健康狀態資料，例如告警時間、確認時間、巡查結果、限速或停駛處置紀錄。

若要驗證 SlopeGuard 類型的預警系統，最需要確認的是：哪些資料可以取得、哪些門檻可公開、誰負責核查與核定，以及試辦應使用哪些成功指標，例如警示到人工核查時間、漏報與誤報、資料中斷時的降級處置，以及是否能降低不必要的巡查或列車延誤。也希望了解去識別化歷史事件與非事件資料的申請流程、NDA 條件與場域驗證時程。

2026-10-06 · 臺鐵媒合準備一頁稿

4 分鐘介紹 · 2 分鐘業師 QA

主軸：我們已串起原型，現在需要與臺鐵對齊資料、制度與現場流程。以下時間為口頭報告分配，請事先計時練習；不用在四分鐘內逐條念完資料清單。

新增開發項目｜路段即時列車與班次處置表

公開班表自行串接，營運處置請臺鐵確認

我們自行完成：整合 TDX 公開班表、列車動態、到離站與誤點資訊，將邊坡警示對應至預定經過、即將抵達及可能受影響的車次，包含不停站但穿越風險區間的候選列車。公開車次表不列為請臺鐵額外提供的資料需求。

班次處置表：警示路段 → 車次／方向 → 預定通過時間 → 最新動態／誤點 → 推估進入時間 → 資料更新時間 → 處置建議 → 核定人／執行狀態。

請臺鐵協助：確認哪些條件下應站內待避、限速、停駛或恢復行車，可用待避站與調度限制，以及由誰核定、如何通知與回報；系統不自動下達行車命令。

現有班表接入與穿越候選推估為起點，完整即時班次處置表仍待實作驗證。時刻表是預定運行，不是實際位置；依站點動態與誤點推估的區間位置／抵達時間須明標「推估」，缺值或過期顯示未知，不能宣稱涵蓋所有實際運行列車。

現有列車動態 ↗現有班次影響與核查工作台 ↗公開時刻表來源 ↗公開列車動態來源 ↗

媒合備查：八項資料需求 → 取得後怎麼用

以下為需媒合的歷史資料、事件真值與營運制度；公開班表及列車動態由團隊自行串接，不重複向臺鐵索取。

1. 歷史 10 分鐘雨量／QPE：例如枋山—枋野事件前的短時及累積雨量；確認回溯年限、格式與交付週期，用於多時窗回測。
2. 歷史邊坡事件真值：落石、坍方、滑動、土石入軌的時間、里程、類型與影響；建立可核對標記，不以無新聞當作無事件。
3. 正式管理值與處置 SOP：監看、巡檢、限速、停駛／封鎖、解除與決策權責；對齊工作台建議，避免誤用研究分級。
4. 路段—邊坡—雨量站對應：指定測站、備援與區域判斷規則；校正模型輸入，評估 QPE 補足空間盲區的條件。
5. 監測設備與唯讀介面：CCTV、落石／位移／傾斜監測的位置、頻率、歷史及斷線訊號；建立多源核查，不將沒有告警視為設備正常。
6. 巡檢與營運處置紀錄：包含未成災的排水異常、近失事件、預防性限速及恢復時間；比較系統建議與實務，避免把預防成功誤判為誤報。
7. 事件時間定義與精度：分開發生、感測告警、發現、通報、封鎖與登錄時間；區分預警提前量和組織反應時間。
8. 授權人員操作評估：以真實或去識別案例，從定位、核查到處置建議；量測耗時、資訊漏看與流程完成率，作為下一輪改善依據。

依團隊《SlopeGuard 10/6 臺鐵媒合：資料需求與驗證問題清單》及活動提醒整理。所列資料、介接與演練均為待媒合需求，不代表已取得或已核定；M3 尚未訓練，實際預警與現場效益仍為 NOT_MEASURED。